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瓦日线煤炭运输仍具有发展潜力

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2019年11月26日 浏览:
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  无论是日照港“东煤南移”,还是瓦日铁路建设,都在加快进行中,未来将为满足沿海地区用煤需求发挥重要作用。

  瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦岗镇,东至山东省日照港,是我国新建设的“西煤东调”的能源大动脉。投产后,能显著提高山西中南部地区煤炭外运能力,优化运输结构,降低运输成本,成为我国煤炭外运新的大能力通道。与此同时,下水港口:日照港煤码头建设如火如荼;2017年10月17日,“东煤南移”工程正式开工。该工程总投资36亿元,计划改造3个专业化煤炭装船泊位,建设配套铁路车场、翻车机及堆场,实现东区煤一期系统南移,年吞吐量为2500万吨;二期工程完成后,年煤炭吞吐量将达到6000万吨。2019年10月17日,东煤南移工程一期工程投产。

  瓦日铁路是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路,于2014年12月30日正式建成通车。按照原设计能力,2020年,瓦日铁路运量将达到1.16亿吨,其中,煤炭1.04亿吨;2030年,将达到1.71亿吨,其中煤炭1.56亿吨。

  瓦日线建成后,煤炭运输情况并不乐观,自2014年底开通运营后,受南方煤炭需求不旺影响,瓦日线运量处于低位徘徊;2015年、2016年运量只有不到500万吨。随着铁路三年增量计划的实施,瓦日线运量出现突飞猛进。近两年,煤炭市场回暖,下游需求提高,瓦日线运量逐步扩大。2018年,瓦日线完成货物运量3395万吨,同比增加1402万吨,增幅高达70%。虽然运量增幅不小,但并未完成当年增运计划,较设计能力差距不小。

  目前,制约瓦日线增量的因素不少,首先,铁路沿线的集疏运体系尚未完备,发煤矿站装车能力不足,市场竞争力不强。其次,受铁路运价政策影响,汽运、铁运的运价倒挂,煤炭企业通过铁路发煤下水发运积极性不高。再次,铁路的线路、供电设备、机车运行等存在一系列困难,影响煤炭发运效率。第四,煤炭集中发运时,下游接卸难度增大,影响车皮周转和煤炭正常发运。

  虽然瓦日线增运煤炭存在一些困难,但仍具有发展前景。根据国家铁路货运增量三年行动方案;到2020年底,瓦日线将形成一亿吨的货运通道。因此,在铁路增量计划剩余的两年里,瓦日线将继续提升运量,存在较大的上升空间。

责任编辑:上游
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